Я Вам отвечу одним примером (идеально ДОКАЗЫВАЮЩИМ что скорость парусника очень зависит от конкретных условий и вне ветра-течения) : в связи с осмобпенностями конструкции у русских парусно-паровых клиперов центр парусности находился в неоптимальном соотношении с центром масс и при ветрах некоторых направлений корабли начинали уваливаться ПОД ветер , для борьбы с этим явлением приходилось класть руль на борт и корабли сильно тормозились на руле.Командир отряда в который входил ОПРИЧНОК - один из этих клиперов в Рио-де-Жанейро перестроил парусную оснастку и избавил корабль от этого недостатка.Коимандовал отрядом еще капитаном 1 ранга А.А.Попов.
В русском лоте в начале 19 века считался парусным рекордсменом корвет ОЛИВУЦА показавший в близких к идеальным условиях кратковременную скорость около 18.5 узлов.Вообще то скорости кораблей под парусами редко превышали 12-14 узлов , а крупные парусники давали скорости лучше чем парусники малые - всё зависело от внешних условий сильный\лёгкий ветер , низовой\верховой и пр. , так иногда скоростной малый кораблик вынужден был быстрее брать рифы из-за общей слабости его рангоута и крупный "тяжеловес" мог спокойно его и догнать и обогнать на свободной акватории.В то же время вблизи берегов малые корабли , как более лёгкие , могли поймать слабые дуновения и двигаться пока габаритные "комоды" стояли , а могли и не поймать - если командир крупного корабля "загородит" ветерок своим корпусом и парусами.