Сориентируйте, пожалуйста, по скоростям парусников позднего Средневековья - начала Нового времени (времена Открытия нового света и до Френсиса Дрейка).
Какова скорость при попутном ветре (в зависимости от скорости ветра и от водоизмещения судна).
Интересуют отдельно тяжелые боевые корабли, отдельно легкие разведчики.
Если кто-то знает, скажите, каковы были в позднее средневековье скорости кораблей, снабженных весельным ходом и предназначенных для передачи новостей.
Если кто-то знает, напишите, за какое время Непобедимая Армада дошла от побережья Пиренейского полуострова до Великобритании (и было ли это много или мало).
Короче, напишите все, что вы можете сказать про скорости кораблей того времени.

Очень расплывчато сформулировано!
Есть разные "скорости" : одно дело показанная разово скорость в идеальных , случайно сложившихся условиях в непродолжительное время и совсем другое дело скорость среднесуточная в длительном трансокеанском плавании.Во втором случае очень важно время плавания из-за сезонности ветров и течений!

Я понимаю. Вы не могли бы расписать это на примерах.
Например, я вычитал, что каравеллы были прорывом для 15-го века и могли достигать в океане скорости в 14-15 узлов.
Также я вычитал, что римский гребной флот начала нашей эры редко выдавал больше 7-8 узлов.

Я сформулирую четче. Вот смотрите, дана скорость ветра Х. Течений нет, весельной поддержки нет, только парусная оснастка. Корабль идет под углом 20-30 градусов к ветру, он дует в корму и немного в бок. Далее, какие типы кораблей Нового Времени какую скорость будут развивать (в долях от Х). Есть ли зависимость от водоизмещения (прямая она или обратная?), от оснастки (соотношение косых и прямых парусов). Если есть, то какова она.

Я Вам отвечу одним примером (идеально ДОКАЗЫВАЮЩИМ что скорость парусника очень зависит от конкретных условий и вне ветра-течения) : в связи с осмобпенностями конструкции у русских парусно-паровых клиперов центр парусности находился в неоптимальном соотношении с центром масс и при ветрах некоторых направлений корабли начинали уваливаться ПОД ветер , для борьбы с этим явлением приходилось класть руль на борт и корабли сильно тормозились на руле.Командир отряда в который входил ОПРИЧНОК - один из этих клиперов в Рио-де-Жанейро перестроил парусную оснастку и избавил корабль от этого недостатка.Коимандовал отрядом еще капитаном 1 ранга А.А.Попов.
В русском лоте в начале 19 века считался парусным рекордсменом корвет ОЛИВУЦА показавший в близких к идеальным условиях кратковременную скорость около 18.5 узлов.Вообще то скорости кораблей под парусами редко превышали 12-14 узлов , а крупные парусники давали скорости лучше чем парусники малые - всё зависело от внешних условий сильный\лёгкий ветер , низовой\верховой и пр. , так иногда скоростной малый кораблик вынужден был быстрее брать рифы из-за общей слабости его рангоута и крупный "тяжеловес" мог спокойно его и догнать и обогнать на свободной акватории.В то же время вблизи берегов малые корабли , как более лёгкие , могли поймать слабые дуновения и двигаться пока габаритные "комоды" стояли , а могли и не поймать - если командир крупного корабля "загородит" ветерок своим корпусом и парусами.

Спасибо за обстоятельный ответ. Не могли бы вы еще объяснить, как современные спортивные яхты умудряются ставить рекорды в 80 километров в час. Ведь это же, наверняка, больше скорости ветра! Неужели парусник может идти быстрее ветра? И объясните мне пожалуйста, что такое в точности вымпельный ветер.

Во первых скорость ветра может достигать и нескольких сотен километров в час , во вторых рекорды ставят в уникально рассчитаных условиях и на это способны считанные экипажи на считанных лодках , в третьих современная рекордно-спортивная яхта ближе к космическому апарату нежели к паруснику древности , в четвёртых представьте себе катящуюся с горы повозку и то как она набирает скорость - так вот такое тоже возможно при условии того что не дерево , а карбон и пр.сверхматериалы задействованы в постройке современного парусника спортивного.